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全系搭载三缸机,全新奇骏难承其重,结局注定失败90m

2021-07-29

文|二哥头

引言:对于日产来说,全新的奇骏承担起改善销量结构以及品牌走量的重任,但全系三缸机的加入,又让奇骏的前景,变得十分灰暗。

7月刚过,东风日产发布了今年上半年的销量成绩,数据显示:今年上半年,日产品牌累积完成销量52.6万(不含启辰),相比2019年同期有所下滑。

细分来看,销量结构严重失衡依旧是日产面临的最大问题,今年1-6月,日产轩逸的销量达到25.0万辆,占比超过47%、换句话说,但凡轩逸出现任何问题动,日产的整个销量都将受到极大的影响。

“鸡蛋不能全部放在一个篮子里”,这个道理日产也懂,所以这几年更新产品的频率也是加快了不少,但从结果来看,并不如人意,去年推出的7代(|),在售价普遍低于本田(|)以及丰田(|)的前提下,销量甚至不如后者一半,这对于日产来说自然是难以接受的。

所以对于即将上市的全新(|),至少需要承担起日产的两重期待:一个是走量改善销量结构,另一个是利润增长点(奇骏的单车利润,远高于(|))。

不过全新三缸机的引入,似乎又已经让我们看到了奇骏不太光明的未来。

全系搭载3缸机,奇骏可以说是毫无诚意

在中国汽车市场,三缸机一直是另类,消费者几乎都是闻之色变,当然,消费者对于它的怨也并非凭空而来,而是因为早些年消费者吃过太多三缸机的亏。

比如此前被称作马路男高音的夏利,最早就是搭载的三缸机,噪音大、抖动、而且经常容易出问题,长久以往,消费市场对于三缸机就抱有抵触的态度。

以英朗、福克斯为例,曾经都是细分市场的王者,销如何止损量排行榜的常客,在换了三缸机之后,销量迅速回落,消费者对其的态度可见一斑。

奇骏在有太多先例的情况下还“明知山有虎,偏向虎山行”,这种盲目的自信的底气并不知道来自哪里。

再一个,全新奇骏的价格也让我们看不到诚意,参考宝马X1的定价策略,三缸机车型的售价直接拉到27.98万,相比四缸机直接便宜三万,如此大的优惠幅度下,也有不少用户选择1.5T三缸机型。而新款奇骏在全新搭载三缸机的前提下,售价还比老款高了一万有余,反手就把后路给堵得死死的。

既没有让消费者看到实际的好处,产品上还与四缸相差甚远,打着环保的旗号让自己爽了,消费市场最终就会教你做人。

政策强推,为什么要逼消费者来选择

车企推出三缸机的本意,其实就是为了适应越来越严苛的排放,三缸发动机由于少一个气缸以及配套的装置,因此发动机的重量以及摩擦都会有所下降,油耗表现相对较好。

但鱼与熊掌不可兼得,由于少了一个气缸,发动机产生的力矩不能很好的抵消,虽然现在很多技术能使新车在震动以及HVH上做得不比四缸机差,但三缸机在后期维护保养费用以及长时间时候后的NVH上,依旧是比不上四缸机。

日产知道三缸机的弊端,还强推三缸机,其实就是无赖之举,因为日产没有能有效降低油耗的办法。

参考本田以及丰田,凭借领先的混动技术,成功将油耗拉到一个亮眼的范围之内,但日产在国内还没有引入任何混动技术。

虽然日产在海外已经上车了e-POWER混动技术,在今年上海车展也宣布会引入中国,但从本质上来看,这套系统类似于增程式混动,发动机不负责驱动车轮,只负责供电,相对于本田以及丰田的油电混动,其节油效果可能并不明显。

以高速工况为例,在此模式下,发动机与电机的的特性决定了发动机直驱相比电机驱动更加节能,而日产的e-POWER并不能由发动机直驱,多了能力转化的环节,因此在高速上更加的费油。

没有拿得出手的混动系统,就用三缸机当挡箭牌,而且不给消费者任何的选择余地,日产这种自大的行为,终究会为其买单。

出师未捷,前途堪忧

全系搭载三缸,且售价相比老款全面提升,奇骏的这种做法无疑是有破釜沉舟之意,不成功便成仁,但我们得知道,消费市场不是一厢情愿的事情,即使你认为你的三缸机在各项参数表现上都不输四缸机,但消费者不买单,一切都是白谈。

再加上日产整个的品牌形象都在向着低端合资靠拢,品牌力能不能支撑起20万左右的价格,同样是一个问题,在这个细分市场里,包括RAV4、威兰达、CR-V、途观L,几乎都是强有力的竞争对手。

对于奇骏而言,这种一刀切的做法太过激进,过于乐观的预估了消费市场对于三缸机的接受度,最终也只能自食恶果。

写在最后:

新车还未上市,吹捧稿件已经满天在飞,营销上得意,却在产品上失意,全新的奇骏势在用实际行动给我们证明:国内的消费者到底有多讨厌三缸机。但问题是,日产你真的能承受得起奇骏的失败吗?留给你的时间又还有多少呢。

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